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La variation automatique des scooters

Principes de base de la variation :

L’idée est d’exploiter la puissance du moteur au mieux, c’est a dire que quelque soit la vitesse du scoot, le moteur doit être dans sa plage de fonctionnement, c’est a dire jamais ni en sous régime
(pas assez de couple) ni en surrégime (pas assez de puissance). On doit se rapprocher de son point de fonctionnement, c’est à dire le moment ou le moteur délivre son maximum de puissance.


On remarque que de 2s a 14s le moteur est toujours au même régime, le scoot accélère sans que la vitesse de rotation du moteur varie. La variation joue donc bien son rôle : le moteur délivre sa pleine puissance quelque soit l’instant.
Puis la vitesse augmente progressivement tandis que la puissance diminue sensiblement :

Variateur et correcteur de couple :

Le variateur et le correcteur de couple fonctionnent ensemble, si le variateur se ferme, le correcteur s'ouvre, et vice versa.

Au ralenti la courroie se trouve sur le bas de la poulie variateur, et sur le haut du correcteur de couple. Les galets sont donc sur le bas de leur piste :

Le rapport de transmission est alors très court. Comme si vous mettiez le petit pignon du plateau avant de votre vélo et le plus grand a l'arrière, il vous est alors très facile de partir, même Face à une pente. Pour le scoot, c'est pareil, le moteur n'a aucun mal à tirer le scoot.
Au moment ou l’embrayage ferme (quand le moteur commence a délivrer son couple), les galets commencent à fermer le variateur (ouvrant ainsi le correcteur de couple):

Avec l’augmentation du régime moteur, la force centrifuge fait monter les galets sur leurs pistes, fermant ainsi progressivement le variateur et ouvrant donc le correcteur de couple, rallongeant ainsi le rapport
de transmission :

une fois la puissance maximum atteinte, les galets doivent être en haut de piste. La vitesse du scooter continuera à augmenter au fur et a mesure de l’augmentation du nombre de tours.

Evolution du rapport de transmission :

Ressort de poussée :

Le ressort de poussée ferme le correcteur de couple, c'est donc sa force qui s'oppose à celle des galets. Au moment ou on relâche les gaz c'est lui qui referme le correcteur de couple et reouvre donc le vario. Au moment de la remise des gaz le rapport de transmission est donc fonction de la force exercée par le ressort sur le correcteur de couple.

C'est pour cela que l'on appelle également le ressort de poussée ressort de reprise (ou de contraste).

Embrayage:

Les embrayages automatiques de scooter jouent deux rôles, le premier est de donner la
Possibilité au scooter de rester sur place au ralenti, sans caler.
Le second est d'ajuster la vitesse du moteur au moment ou le scoot commence a avancer,
permettant ainsi de partir au moment ou le moteur commence a délivrer sa puissance, évitant
ainsi le trop connu '' trou au démarrage ''.

Réglages de variation :

Remarque importante : Les réglages doivent être faits dans l’ordre, si vous voulez arriver à un résultat correct.

Matériel :

• Bloc piston ou outil pour bloquer le variateur
• Outil de démontage de la cloche d’embrayage
• Bout de câble de frein pour démonter les ressorts d’embrayage
• Etau pour coincer l’embrayage
• Une grosse clef a molette pour l’écrou de fixation d’embrayage
• Un jeu de galets (légers pour les cylindres racing, mi lourds pour les mid-race…)
• Jeu de ressorts d’embrayage (durs pour les cylindres racing, mi durs pour les mid-race…)

1. choix du ressort de poussée :

Je vous donne l’exemple avec les ressorts Malossi car ce sont les seuls pour lesquels j’ai des informations.

Minarelli :

• Blanc (297047WO) pour moteur origine avec pot, carbu, vario et petit kit 50cc.
• Jaune (297045YO) pour cylindre 50 racing et kit 70 fonte et alu bas de gamme.
• Rouge (297046RO) pour cylindre 70 alu haut de gamme en grosse config et high end 50cc.

Piaggio/gilera :

• Blanc (298360WO) cf mbk.
• Vert (298323GO) +60% pour cylindre 50 milieu de gamme et 70 fonte.
• Violet (298324VO) +82% pour cylindre 50 très high end (team,hebo,evo) et cylindre 70 alu milieu de gamme.
• Bleu (298325AO) +106% pour config high end 70cc.

Peugeot:

Idem que Piaggio sauf ressort blanc ref. 2912658.W0

2. réglage de l’embrayage :

Nous allons donc ajuster les ressorts d’embrayage pour que celui-ci s’ouvre au moment ou le moteur commence a délivrer sa puissance, au début de la montée en régime
Sur la courbe suivant, on remarque le début de la montée franche en régime a 7250 tours. C’est à ce point que l’on veut commencer à embrayer :

La méthode :

On mets 3 galets très légers dans le vario (des 3,2g par exemple) et on retire les ressorts d’embrayage.
On essaie maintenant le scoot, et on observe le compte tours.
Dans un premier temps le scoot ne part pas, puis on entend et sens la montée en régime (accélération). C’est a ce régime que l’embrayage doit coller.
On montes donc des ressorts et on recommence le test. Si l’embrayage colle avant le régime défini, on doit monter des ressorts plus durs, si il colle après on monte des plus souples.

Attention : ajuster correctement l’embrayage est nécessaire pour le réglage correct des galets.

NB : Si vous possédez un Delta Clutch Malossi, le travail vous sera largement simplifié, par la lecture du tableau de réglage page 31 de la documentation. Vous le réglez ainsi du premier coup.

3. réglage du variateur (poid des galets) :

Cela consiste à modifer le poids des galets du variateur.

Il faut que, le variateur commence à s'ouvrir juste après que l'embrayage ai collé :

- Si le variateur s'ouvre avant, la courroie sera déjà monté sur le vario et le couple à la roue sera diminue.

- Si le variateur commence a se fermer trop tôt, il faut monter des galets plus léger et si il commence à se fermer plus de 500 tours après que l’embrayage colle, il faut monter des galets plus lourds.

Comme votre embrayage est déjà réglé, il est facile de savoir si les galets sont trop lourds :

Quand l’embrayage colle si le moteur perd des tours, les galets sont trop lourds.

Si le moteur prend trop de tours après que l’embrayage colle et que la patate n’est pas au rendez vous, alourdissez les galets.

ATTENTION : changer le poid des galets de 0,2g peut avoir une vraie influence, c’est un réglage fin et il est nécessaire d’avoir des jeu de galets pour essayer.
Meme si les galets sont cher, ce n’est jamais perdu.

Une fois ce réglage effectué on sent que le scoot a une accélération linéaire (sans trous).

Voilà votre variation est maintenant réglée, et vous êtes fous de joie… Comme je vous comprends !

Merci à Guitou